frank_funke

Moin, auch ich bin einer von denen, die sich dem Thema VAG-COM über Eigenbau Adapter und Shareware (mittlerweile Vollversion) genähert haben. Angefangen hat alles mit dem Adapter von Jeff Noxon, USA. Dieser Adapter zieht sich wie ein roter Faden durch die Bastel-Vorschläge ... . Jeff beschreibt hier den "klassischen" Optokoppler Adapter: In seiner Schaltung benutzt er Optokoppler, um die Signalpegel von 12V auf RS-232 umzusetzen, wobei hierbei auf definierte Schaltschwellen verzichtet wird. (Die Optokoppler werden einfach direkt angesteuert). Diese Schaltung hat sicherlich seinerzeit mal funktioniert, als auf dem Datenbus im Kfz noch nicht so viel los war ... . Mittlerweile ist dort aber weit mehr Verkehr, also mehr und schnellere Signale, so das es zu Signalfehlern in der Übertragung bei den Optokopplern kommt. Die Optokoppler schalten einfach nicht schnell und sauber genug und das führt dazu, das Signale verlorengehen. Dementsprechend hat auch Jeffs´Adapter bei mir nicht funktioniert. Danach habe ich dann eine etwas aufwändigere Schaltung aufgebaut: Die Eingangsignale laufen über Komparatorstufen und dann zum RS-232-Treiber, der dann auch für die korrekten Pegel am Com-Port des Rechners sorgt. Und siehe da: Alles geht, auch mit der derzeit aktuellen Software. Es ist auch kein Hexenwerk, Informationen bei Halbleiterfirmen über die verwendeten ISO-Treiber oder über einen kompletten Schaltungsvorschlag zu finden. Das Problem ist nur, die Schaltung anschließend zum Laufen zu bringen, denn dazu braucht man dann wieder mindestenns einen Signalgenerator und ein Oscilloskop und Fachwissen. Und damit scheidet eine Bastel-Lösung bei diesen Adaptern schon fast aus, denn einfach nach Schaltplan nachbauen ohne Sinn und Verstand, daß geht in die Hose. Also: Entweder, man ist Elektroniker, dann weiß man (hoffendlich) was man tut und der Selbstbau ist dann eine pure Herausforderung (Berufsehre!). Wenn man die Bauzeit usw. zusammenrechnet, kann man sich eh´einen Adapter gleich fertig kaufen. Wenn man von Elektronik nicht viel Ahnung hat, dann ist es günstieger, gleich was fertiges zu kaufen, evtl. nicht gerade bei Fa. eBay ... . Und kommt mir bitte nicht mit :"Gib mal deine Schaltung her ... ." Keine Lust, Seelsorge zu betreiben, wenn´s nicht gleich geht. Profis werden schon wissen, wo man zu suchen hat ... . (Auch auf die Gefahr hin, für arrogant gehalten zu werden). Zum Thema: Was macht Uwe Ross, daß die neue Software nicht mehr mit billig-Adaptern läuft ? Weiß ich auch nicht. An seiner Stelle würde ich ein paar schnelle Daten-Signale über den Adapter scheuchen. Bei den billig-Modellen kommt dann hinten nicht mehr viel an und schon hat man ein k.o.-Kriterium ... . Beste Grüße Frank Funke

Guten Tag, allerseits, für meinen T4 mit Motor AAF und Steuergeraet Digifant 0839, VAG 023 906 022B bräuchte ich eine Aufschlüsselung des Messwertblockes "00". Bis jetzt sind mir nur folgende Werte bekannt: 1: CO-Poti (Soll=40-140) 3: Kühlmitteltemp, 10 entspricht etwa 85 Grd. 5: Lambdasonde (Soll=mind. 14) Ausserdem weiss ich nicht, wie diese Einheiten zu werten sind. Beim CO-Poti, was ist 40? Mager oder Fett? Dasselbe bei der Lambda-Sonde. Die entstehen bei mir im Teillastbetrieb Werte um 130. Was wäre da normal? Im Rep.-Leit(d)faden heisst es nur, dass der Wert 14 überschreiten soll. Kann jemand helfen? - Kleiner Nachtrag: 3:MAP (Saugrohrdruck) , Im Leerlauf sollen es 20-40% sein. Muss ich denn alles selbst herausfinden?? Beste Grüße aus Hamburg Frank Funke

Hallo Trikergrufti, ich habe jetzt beim VAG-COM nicht so genau hingeschaut, was fuer eine Version ich da habe , aber es muesste Digifant 1.2 sein. Ja, Unterlagen von BOSCH. Die halten sich ja in der Regel recht bedeckt. Viel mehr als die Steckerbelegung weiss ich auch nicht. Bin sowiso mehr bei D-Jetronic und L-Jetronic zuhause... . Hat aber auch angenehme Seiten, dieser "neumodische Kram" mit Datenschnittstelle und Fehlerspeicher-auslesen-und-so... . Beste Gruesse Frank Funke

Hallo Andy ! Volltreffer ! Es lag an der Einstellung der Startbaudrate. Ich habe nacheinander alle Einstellungen von 240 an ausprobiert und bei 1200 wurde dann mit dem "Digifanten" gesprochen. Fehlerauslesen und zuruecksetzen, Messwertbloecke lesen usw. hat alles geklappt. Nochmals vielen Dank ans Forum !!! Ohne diese Hilfen waere es sehr muehselig gewesen, den Fehler herauszubekommen, da man mit 3 unbekannten Groessen arbeitet: PC, Interface und Program. So, jetzt kann ich mir als Bettlektuere den VAG-Rep.-Leit(d)faden unters Kopfkissen packen und werde Euch dann in Zukunft mit Fragen zur rauhen Praxis nerven... . Beste Gruesse aus Hamburg Frank Funke

Danke schön für die schnelle Antwort ! Ja, sowas habe ich mir schon gedacht. Leider habe ich in meinem Dunstkreis niemanden, der ein Interface besitzt. Werde also erstmal versuchen, einen anderen Rechner zu bekommen. Wenn das nix bringt, na, dann werde ich wohl in Demutshaltung mir hier ein Interface kaufen... . Oder kann mir sonst noch jemand etwas über den Umgang mit Digifant/ AAF/ T4, Bj.3/91 erzählen ??? Beste Grüße aus dem Norden Frank Funke

Guten Tag, allerseits! Ich moechte VAG-COM an einem T4, 70X0B, Bj. 3/91, Motor AAF betreiben. Gibt es hierzu von Euch irgendwelche Anmerkungen (Einstellungen in der Software, bekannte Probleme, Tipps) ? Welches Kabel (Interface) reicht hierfuer aus? Bei ersten Versuchen mit meinem Eigenbau-Adapter (nein, keine Optokoppler, sondern RS232-Treiber usw. ...) bekam ich die Fehlermeldung "keine synchronisierung" und dann halt "keine Verbindung zum Steuergeraet". Ansonsten sind die Tests des Interface alle O.K., sprich, es wird erkannt usw. . Die Frage ist: Liegt es am Interface, am PC (Sharp PC-3050, 486er mit win95), oder am T4 ? Beste Gruesse aus Hamburg Frank Funke