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Das deutsche VCDS Forum
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  1. Hi Sebastian, die Lizenznummer werde ich mal auslesen und dann eintragen. Bin grad auf der Arbeit... dauert also ein wenig. Kannst aber bis dahin unbesorgt sein. Ist ein absolut legales KKL + CAN von R.K. und ich nutze z.Zt. noch die 409er Version. Unglücklicherweise habe ich mein Leistungsproblem jetzt in diesem Thread erneut angesprochen. Ich hatte hier : http://www.vagcomforum.de/index.php?showtopic=3370 gestern schon etwas genauer beschrieben, was Sache ist. Bitte entschuldige das Durcheinander. Das wollte ich natürlich nicht. Gerne kannst Du den anderen Beitrag entfernen. Ich fange am Besten mit der Fehlersuche ganz von vorne an. Die Suche ist ja noch recht jungfräulich.. Was Deine Tipps angeht... Ich werde mal einen Auto-Scan durchführen und hier posten. Ich werde dann auch mal das System unter Druck setzen und mal schauen, was dabei herauskommt. Hier aber schon mal der geloggte MWB11: Drehzahl/ Ladedruck soll/ Ladedruck ist/ Tastverhältnis 1555/ 1560,6/ 1071/ 5.1 1793/ 1754,4/ 1234,2/ 5.1 2160/ 1897,2/ 1591,2/ 5.1 2570/ 1927,8/ 2009,4/ 15.2 3002/ 1917,6/ 2009,4/ 37.1 3413/ 1897,2/ 1958,4/ 39.8 3607/ 1723,8/ 1693,2/ 62.1 Viele Grüße Wolle
  2. Hi Sebastian, vielen Dank für Deine Antwort. das würde ja bedeuten, dass ein Defekt an der ESP, der keinen Fehlereintrag erzeugt, nicht protokollierbar ist. In meinem Beispiel mit der Einspritzmenge ist also ein Vergleich zwischen dem IST und dem SOLL, den VAG-COM als Wert vom STG mitgeteilt bekommt und als Zahl ausgibt, nicht wirklich aussagekräftig. Ich suche ja nach fehlender Leistung..... Nun frage ich mich, ob z.B. die Einspritzmenge vor ca. 2500U/min zu niedrig ist und dadurch der Abgasdruck für den Lader zu gering ist und dadurch der Ladedruck nicht vernünftig in die Hufe kommt oder ob evtl. der Lader selber nicht in Ordnung ist. Wenn ich den Druckschlauch vom Ansaugkrümmer abnehme, kommt im Leerlauf keine Luft aus dem Schlauch. Die Verschlauchung selber habe ich bereits komplett überprüft. Auch die dünnen Hartplastikschläuche. Irgendwelche druckseitigen Undichtigkeiten gibt es offenbar auch nicht, da man nichts nebenbeizischen hört. Die ESDs überprüfe ich noch auf ihr Spritzbild. Hast Du oder jemand anders hier sonst noch eine Idee für den zu späten Druckaufbau bzw. die fehlende Leistung? Vielen Dank für Eure Mühe Viele Grüße Wolle
  3. Hallo zusammen, wie ist das eigentlich bei den Messwerten, die VAG-COM ermittelt..... Z.B.....Wenn man bei einem Diesel die Einspritzmenge in mg/Hub ermittelt, im Leerlauf und unter Volllast..... sind das Werte, die tatsächlich stattfinden, oder sind das Werte, die elektronisch aus irgendwelchen Eckdaten errechnet werden? Wenn also das Mengenstellwerk so weit ausschlägt, dass ein bestimmter Einspritzmengenwert erreicht werden sollte, die Flügelzellenpumpe oder der Hochdruckteil aber nen Defekt haben, also z.B. unter Last zu wenig eingespritzt wird, würde das erkennbar sein? Wenn ja.... wie ermittelt VAG-COM die tatsächlichen Werte, also den "ist"-Zustand? Nix für ungut für diese evtl. völlig blöde Frage.. aber ich weis das einfach nicht..... Vielen Dank und viele Grüße Wolle
  4. SO! Ich habe jetzt ein HEX Interface zum Testen zu Hause. Und was soll ich sagen. Damit funzt es. Ich hatte einige Tage vorher die Baudrate 3840 im VAG-COM voreingestellt und es dann auch noch einmal mit dem "dummen" Interface gestestet. Das hat leider auch nicht funktioniert. Die Kontakte hatte ich gereinigt. Ich wage an dieser Stelle zu behaupten, dass es nicht an kalten Lötstellen oder an Kabelbrüchen liegen kann, denn dann dürfte es auch mit einem HEX Interface nicht funzen. Ich werde mich aus diesem Grunde auch nicht daran machen, die Lötstellen nachzulöten. (Never touch a runnig system) Fazit: Ein HEX Interface ist die Lösung. Das Interface ist zwar teurer, aber es lohnt sich. Gruß Wolle
  5. Wouw...das ging ja schnell.... Hast Du eine Ahnung, wo ich das herbekommen kann und was das ca. kostet? Ich schaue mal bei Rainer ( tausch? ) und Uwe rein, aber evtl. kannst Du mir ja trotzdem etwas dazu sagen....ich bin nicht sicher, ob ich das richtige heraussuche...bin auf diesem Gebiet NOCH recht unerfahren... Danke Dir ( auch für´s Verständnis )
  6. Hi Theresias, Ich schrieb weiter oben: VAG-COM 4090 mit dem KKL Interface und Adapter auf 2x2 von Rainer. Alles frisch gekauft. Ist das ein ordentliches Interface ? Diese Frage meine ich nicht ironisch! Danke Dir. Gruß Wolle
  7. So.Stromlos machen und Kontakte reinigen hat nichts gebracht. Nun werde ich die Geschichte beizeiten mal nachlöten.... Das dauert aber noch.... Falls noch jemand eine bessere Idee hat.....immer her damit..... Danke und Gruß Wolle
  8. Hi Uwe, da habe ich ja genau mit den richtigen MWB´s angefangen und mir damit gleich ein Eigentor geschossen. Dass mit dem MWB000 war mir nicht bewusst. Ich danke Dir herzlichst für Deine Mühe und die Erklärungen. Einen schönen Abend wünsche ich...... Gruß Wolle
  9. Hi Uwe, da bin ich wieder. Also.....ich benutze die VAG-Scope Version 1.7 in deutsch. Lies doch bitte auch noch einmal mein voriges Posting bezüglich der Häkchen zur Auswahl der angezeigten Loggingdaten..... Ich sitze gerade davor und kann definitiv keine weiteren Häkchen setzen. Er nimmt sie zwar an, aber an der farblichen Markierung der kleinen Felder direkt über dem Kästchen für das Häkchen ändert sich nichts. Wenn ich die LogDatei dann abspiele, gehen die Änderungen an den Häkchen wieder verloren. Weiter: Ich kann den Vertical Scale verändern, bevor ich eine LogDatei öffne. Wenn ich danach jedoch eine LogDatei öffne und sie abspiele, stellt sich meine Änderung wieder auf Default ein. Ich bin echt ratlos. Die LogDatei habe ich mal angehängt.....Ist recht kurz, aber für die Häkchen langt das ja....die nächsten Logs lasse ich länger laufen.... Danke für die Mühe!!!! Viele Grüße Wolle LOG_01_000_008_011.CSV
  10. Hi Uwe, also, ich habe einen A6 C4 mit 140 PS und dem AEL Motor, Bj´96. Sollte ich die Geschichte mit der Samplinrate im Handbuch überlesen haben? Ich werde mal mit den beiden Werten herumexperimentieren. Was die Version von VAG Scope angeht muss ich morgen mal nachsehen. Bin in der Nachtschicht und habe das Notebook nicht dabei. Sicher ist aber, dass ich es ausgetestet habe, andere Kästchen zusätzlich zu markieren. Die Markierung geht aber sofort wieder weg, wenn ich mir das Logging dann ansehen möchte.Es wird auch farblich nichts verändert, wenn ich ein zusätzliches Häkchen setze. Den Time Speed Wert kann ich verändern, ebenso den Wert für Horizontal Scale. Den Wert für Vertical Scale kann ich jedoch nicht ändern. Ich melde mich aber morgen nochmal wegen der Version.... Bis hierhin aber schon einmal vielen Dank!!! Gruß Wolle
  11. Hi zusammen, ich habe gerade Nachtschicht und ein bischen Zeit zum Nachdenken.....und als VAG-COM Neuling fällt mir da einiges auf... Wie ist das eigentlich mit folgenden Dingen: 1. Wenn ich Daten logge, habe ich recht lange Abtastzeitabstände. Wie kann ich VAG-COM dahingehend einstellen, dass häufiger abgetastet wird? Ich habe die Version 4090 mit KKL(RS232) und Adapter 2x2 auf nem 600er Notebook. 2. Wenn ich den Ladedruck logge, ist das eine recht kurze Kurve im VAG Scope....was muß ich machen, damit ich eine langgezogene Kurve dargestellt bekomme?(Sagt mir jetzt nicht "langsamer Beschleunigen"....*grins*) 3. Im VAG Scope sind, wenn ich z.B. MWB000 und MWB011 geloggt habe und sie mir dann ansehe, nur 4 von den Kästchen unter dem Diagramm farblich markiert und angehakt....umsetzen kann ich die Haken jedoch nicht, sodass ich also selbst auswählen kann, dass ich z.B. MWB000,Feld 10 und MWB011, Feld 2 und 3 angezeigt bekomme.... Was also hat das mit den Kästchen auf sich? 4. Was muß ich machen, damit ich z.B. MWB010,Feld1( Luftmasse) und MWB11,Feld3 (Ladedruck "ist") in einem Diagramm angezeigt bekomme? Fragen über Fragen....aber ich lerne dazu und dann wird es weniger mit der Fragerei..... VIIIELEN DANK für Eure Mühe!!!! Gruß Wolle
  12. Sorry...da hat noch was gefehlt in der Antwort... KKL .....und jetzt kommt´s.....(RS232)
  13. Hi....da bissu ja wieder.... *grins* Also: VAG-COM 4090 mit dem KKL Interface und Adapter auf 2x2 von Rainer. Alles frisch gekauft. Den KI Reset teste ich mal....
  14. Hi Theresias, vielen Dank für den Tipp. Den werde ich mal beherzigen. Aber beschweren wollte ich mich eigentlich nicht...so sollte das nicht rüberkommen.... Ich mail mal an die Adresse. Danke Dir!! Gruß Wolle
  15. Hi schon wieder, ich habe gelesen, dass das Kommunikationsproblem zwischen VAG-COM und dem KI des A6 C4 durch Nachlöten bzw. Reinigen der Kontakte ( spezielle oder alle?) gelöst werden kann...... Hat das schon mal jemand getestet und dabei sogar Erfolg gehabt? Ich kann da nämlich trotz angepasstem Char Int Wert keine Verbindung aufbauen.. Kann man pauschal angeben, welche Einstellung(en) unter "Optionen" bei VAG-COM unter Verwendung auf einem 600er Notebook ideal ist? So!! Genug gefragt... Danke und Gruß Wolle
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