basiskit

Insgeheim ärgert mich jede Manipulation die man an den Fahrzeugen durchführen kann. Es ist mit Sicherheit seit mehr als 20 Jahren überhaupt kein Problem, eine hard-und softwaremäßige Sperre -gerade bei den Tachoständen- mit einzubauen, die das verhindern würde. Die Werte des Tachos müssten auch in allen Steuergeräten zu gleicher Zeit abgelegt werden. Warum? da ein Tachostand nicht nur zum Schalttafeleinsatz gehört, sondern zu allen Bauteilen eines KFZ gehört. Der Verschleiß hat schließlich mit allen Teilen am KFZ zu tun, und nicht nur mit dem Tacho selbst. Deshalb müsste man hier mit einem nichtlöschbaren PROM alles aufzeichnen. Auch wann und wo jemand mit einem Diagnosegerät herum hantiert. Beispiel: Für unsere Mio. teuren CNC Fräsanlagen habe ich eine entsprechende Hard-und Softwarelösung im Jahre 2001 installiert, weil wir häufig teure Maschinencrashs hatten und die Maschinenbediener das oft auf eine andere Schicht schob! Niemand wollte es gewesen sein, wenn eine Spindel für 30.000 EUR mal wieder geschrottet wurde usw. usw. Seit dem diese Elektronik in allen CNC-Fräsen eingebaut wurde, hat kein Bediener oder sonst wer mehr die Möglichkeit etwas zu vertuschen! Ich kann jeden Befehl der zu einem Crash führte auslesen, und somit angeben was die letzten Schritte waren und an welchem Tag und zu welcher Zeit sie erfolgten. Und auch wer gerade an der Maschine arbeitete. Das System wurde über Jahre hinweg von mir so verfeinert, dass es zu 100% nicht manipulierbarist. Der Zugangscode ist in einem Chip eingebrannt, und liegt für jede Maschine in einem Safe, an dem nur die Geschäftsleitung ran kommt. Desweiteren wird dieser Chipcode alle 24h automatisch (Chipkarte steckt in einem Decoder) in die Chipkarte neu geschrieben, so dass eine kopierte Karte absolut keinen Sinn macht! Das gleiche passiert zeitgenau an der Maschine. So erkennt das System an der Maschine den richtigen jeweils den richtigen Chip. Danach erfolgt erst mal ein Login. Karte wurde akzeptiert! Danach wird nochmals ein 8-stelliger Code verlangt, und eine weitere Zugangsnummer die jede betreffende Serviceperson hat. Damit wird auch diese Serviceperson im System der Maschine erkannt und fest mit Datum und Uhrzeit hinterlegt. Jetzt kann der autorisierte Servicetechniker alle Daten bis auf Namen seiner Kollegen, alle Eingabebefehle mit Datum und sekundengenauer Zeit bis zu jeweiligen Maschinencrash auslesen! Das Auslesen der Benutzer also der Servicetechniker ist nur dem Supervisor erlaubt! Damit wurden unüberwindbare Hürden geschaffen, die bis heute niemand manipulieren konnte! Also, da muss es von den Herstellern einen guten Grund geben, wenn sie Tachomanipulationen nicht erkennen kann, und auch nichts dagegen tut! Arme Hersteller, oder sollte ich besser sagen: Wo bleibt euer know-know! in dieser Angelegenheit!?. Aber ich glaube man will das gar nicht haben!? Auch so kann man definierbar dafür sorgen, dass der Wechsel von Alt auf Neu eine berechenbare Größe wird!

Hallo liebe VCDS Gemeinschaft Vorbei sind schon lange die rein mechanischen Zeiten, wo man an seinem BMW 2002 mit Weber-Doppelvergaser (Edoardo Weber (1889–1945) (übrigens etwas fürs Auge und hier mal die URL dazu: http://de.wikipedia....i:45DCOE9-5.JPG) hier und da versuchte die Leistung seines geliebten Vehikels aufzumotzen. Man(n) hat das Spaß gemacht, und wenn dann hunderte von mech. Teilen auf dem Tisch lagen, sah das aus wie ein "Triebwerk-en-miniatür" von einem Space-Shuttle. [auch wenn das hier ein reines VAG Forum ist, so hoffe ich doch, dass man mir diesen Rückblick gestattet!? Die Mechanik kann man sich aber trotz allem nie ganz weg denken, denn was soll eine Elektronik oder Software denn bewegen, wo nur die Elektronen im Chip herumirren!? Nur etwas zu programmieren, um zu Simulieren, ist wie reine Mathematik die nur an Tafeln beweist, was möglich ist. Und das kann ganz schön öde und langweilig sein, wenn man kein Produkt in den Händen fühlt!? Um hier im Forum meinen Berufsweg auf zu zeigen würde sicherlich über das Maß des Vertretbaren hinaus gehen, denn es war eine sehr aufwendige und gar stressige Zeit in die ich volle 9 Jahre investierte. Für zwei Berufe + Technikerstudium. Mechanik + Elektronik. Ich weiß noch gut, als ich meinen ersten PC namens "Amstrad CPC 464" 1884 mit in das Konstruktionsbüro nahm, und meinem Chef aufzeigte, wie man damit schneller unsere Statik und Festigkeitsberechnungen durchführen könnte. Man belächelte mich damals nur und nahm die Sache erst gar nicht ernst. Aber nur etwa 2 Jahre später wurde dann eine CAD Anlage angeschafft, und jeder wollte damit herum spielen. So sind eben die Zeiten ! Etwas Neues wird erst mal von der Seite aus belächelt, und dann wollen es plötzlich alle haben. Etwa so wird es mit den Elektro- oder Wasserstoffbetriebenen FZ kommen. Das garantiere ich heute schon jedem. Nun gut, ich schraube also gerne an FZ oder Mechaniken herum, aber entwickle genauso gerne Elektronik für den alltäglichen Bedarf. Und auch bald für meine Golf! So interessierte es mich dann nach einer FZ Panne, -bei der ich gerade aus dem Urlaub nach Hause fuhr-, die Ursache, warum plötzlich an meinem Golf die ABS Lampe anging. Da half selbst das zuvor als Werkzeug eingepackte Digi-Instrument überhaupt nichts mehr, und ich stand da wie der berüchtigte "Ochs vorm Berg! Das darf doch alles gar nicht wahr sein!? Jetzt weiß ich nach so vielen Jahren des Lernens nicht weiter!? ich glaubs nicht und stammelte ums FZ herum. Gut, dass es die Gelben-Engel gibt. Und schon kam einer schnell nach 2h Wartezeit daher gefahren. Motorhaube auf, Blick nach links, Blick nach rechts, und einmal auf die ABS Lampe, dann die Aussage: Sie können ruhig damit weiter fahren, nur beim Bremsen müsste man eben damit rechnen, dass die Räder blockieren. Das war´s! 3h Wartezeit und dann die Quasiansage des ADAC - FZ- Technikers. Um diesen hilflosen Zustand in eine Normalität zu überführen, habe ich viele Seiten im Netz verbracht, viel über die Fahrzeugelektrik gelesen. Dabei vertiefte ich meine Kenntnisse in allen Bereichen der FZ- Technik, und legte mir die wichtigsten Hersteller-Service-Manuals zu. Da gibt es ja Manuals zu sehen, da könnte die "so wird’s gemacht" Fachbücher gerade mal als Inhaltsverzeichnisse her halten! Nichts gegen diese netten Handbücher, aber sie zeigen eben nur am Rande die Fahrzeugtechnik auf. Tiefergehende FZ-Techniken sind hier zu Lande nur den Herstellern oder den Vertragswerkstätten der KFZ vorbehalten. Mit diesen Repair & Service Manuals ist man tatsächlich zu 95% auf dem gleichen Wissensstand wie die Werkstätten selbst. Diese Manuals sind einfach Spitze. Ich habe sie mir für meine beiden FZ, wie den "Oldtimer-Benz" und den "VW Golf" zugelegt. Daraus lassen sich alle Reparaturschritte hervorragend ableiten, inkl. der herstellerspezifischen Tools die man hier und da benötigt. Sodann beschäftige ich mich letzte Woche nochmals eingehender mit der FZ-Diagnose und kam dann zum Entschluss, dass nur die VCDS Software mit dem Hardware-OBD-Stecker das Maximale sein kann, um damit wenigsten meinen Golf und dessen DNA zu entschlüsseln, und oder verändert codieren zu können. Gesagt, getan, und heute bin ich stolzer Besitzer dieser gut aufgebauten und leicht verständlichen VCDS-PCI Softwareoberfläche. Leicht verständlich möchte ich jetzt mal in " " setzen, denn man muss sich doch sehr damit beschäftigen, alles richtig deuten zu können, und sicher zu handhaben. Der Hersteller übernimmt ja bekanntlich keine Gewähr für ein unüberlegtes Handeln mit VCDS. Ich hoffe hier nun eine nette Runde gefunden zu haben, in der man auch Fragen stellen kann, die für Profis zur 1. Stunde im 1. Semesters zählen, aber trotzdem beantwortet bekommt. Man wächst ja bekanntlich an seinen Aufgaben, und so wird es nur eine Frage e der Zeit sein, bis man sich mit VCDS gut auskennt. Und es gibt ja auch die Schulungen, an denen man sich beteiligen kann. Und nun wünsche ich allen eine gute und erfolgreiche Woche Klaus